○ 국산 대중차 브랜드를 1년 내 구입하겠다고 마음먹은 소비자 중 당초 계획했던 브랜드의 차량을 최종 구입한 비율(브랜드 구입 실현율, 이하 실현율)은 73%로, 주요 프리미엄차 구입의향자의 실현율(50%)을 크게 상회했다. 특히 르노코리아의 실현율은 79%에 달해, 대중차 시장의 양대 산맥인 현대차와 기아를 앞선 1위였다.

○ 주요 국산 대중차 브랜드별 실현율은 르노코리아가 79%로 가장 높았다[표]. 르노코리아 구입을 계획했던 소비자 5명 중 4명이 브랜드 이탈 없이 실제 구입으로 이어진 셈이다. 이는 국내 대중차 시장의 절대 강자인 현대차(76%)와 기아(75%)의 실현율을 소폭 앞서는 수치다.

○ 르노코리아의 높은 실현율은 특정 모델 라인업에 대한 확고한 목적 구매 성향과 마니아층의 지지가 반영된 결과로 풀이된다. 이는 르노코리아 판매의 대부분을 차지하는 대표 모델 `그랑 콜레오스`의 힘이다. `그랑 콜레오스`가 높은 상품성과 가성비로 입소문을 타며 실제 판매로 이어진 데 힘입어 구입의향자 이탈을 최소화할 수 있었다. 이를 대체할 만한 후속 모델을 내놓을 수 있을지 관심사다.

○ 국내 자동차 시장을 주도하는 현대차와 기아는 각각 76%, 75%의 견고한 실현율을 보이며 대중차로서 두터운 기본 수요층을 입증했다. 흥미로운 점은 두 브랜드 간의 교차 이동 양상이다. 현대차 의향자가 가장 많이 옮겨간 브랜드는 기아(14%)였으며, 역으로 기아 의향자가 가장 많이 이동한 브랜드 역시 현대차(13%)였다. 당초 계획을 바꾼 소비자 다수가 한 집안 브랜드를 1순위 대체재로 선택해, 고객을 주고받는 모습이다.

○ 현대차 의향자의 90%, 기아 의향자의 88%가 그룹 내 브랜드를 구입한 셈이다. 외부 이탈이 10%에 불과할 정도로 보기 드물게 높은 고객 충성도를 유지하고 있음이 확인된다. 한 집안 브랜드 다음으로는 르노코리아로 이동 비중이 컸다. 기아 의향자의 6%, 현대차 의향자의 3%가 선택해 국산 중견3사 중 `르노코리아만의 매력`이 분명히 존재함을 보여준다.

○ 반면 같은 그룹 내 프리미엄 브랜드 제네시스로의 이동은 거의 없었다. 이는 제네시스 브랜드의 양면성을 엿보게 한다. 즉, 대중차 의향자가 넘보기 힘든 `독립 고급 브랜드`로 성공했다고 볼 수 있는가 하면 자동차 소비자의 `상향 이동 욕망`의 대상으로는 자리잡지 못했다는 해석이 가능하다.

○ 국산 대중차 소비자는 초기 계획 브랜드 구입을 끝까지 밀어붙이는 경향이 뚜렷했다. 한국지엠과 KGM 포함 5개 브랜드 평균 실현율(73%)이 주요 프리미엄차 브랜드의 실행률 50%(제네시스, BMW, 벤츠 3개 브랜드 평균)를 크게 앞섰다. 즉, 대중차 시장에서는 `The Say-Do Gap(말과 행동의 차이)` 현상이 프리미엄차 시장에 비해 상대적으로 적게 발생한 것이다. 국산 대중차 브랜드가 제공하는 가성비, 실용성 등의 가치가 소비자의 현실적인 예산 및 필요와 맞아떨어져 이탈의 여지가 상대적으로 작기 때문으로 해석된다.

○ 르노코리아가 실현율에서 앞서고 있지만 한계는 뚜렷하다. 사실상 단일 모델(그랑 콜레오스)의 선전에 의존하고 있을 뿐, 현대차그룹 브랜드의 아성, 즉 그룹 내 대중차 브랜드간 활발한 교차 이동에 따른 과점 효과가 여전히 강력하기 때문이다. 잘 만든 하나의 모델이 선전하고 있다는 점은 칭찬받을 만하나, 압도적으로 다양한 모델과 브랜드 파워 앞에서는 `일시적 효과`에 머물 수 있기 때문이다.

바로잡습니다 지난 21일 공개한 `The Say-Do Gap 리포트 3_프리미엄차 구입의향자 3명 중 1명 대중차로 돌아섰다`에서 ‘벤츠 구입의향자의 BMW로 이탈 비율 13%, 기아로 이탈 비율 17%’로 표기했으나 확인 결과 각각 17%, 13%의 오기였기에 바로잡습니다. 당사 리포트 작성 과정의 부주의로 오해와 불편을 끼친 점 사과드립니다.