제24차(23-24년도) 연례 자동차기획조사 리포트 ④비용대비가치(VFM)

○ 자동차의 ‘비용 대비 가치(VFM : Value For the Money)’에 대한 이용자 평가에서 테슬라가 2년 연속 1위를 차지했다. 국산 브랜드 중에는 기아가 작년에 이어 제일 높은 점수를 얻었지만 순위는 수입차에 크게 뒤진 공동 8위에 머물렀다.

■ 테슬라, 토요타·렉서스와 점수차는 줄어

○ 테슬라는 올해 742점으로 작년에 이어 1위 자리를 지켰고 그 뒤로 토요타(735점), 렉서스(734점), 혼다(702점) 순으로 일본계 3개 브랜드가 나란히 2~4위에 포진했다[그림]. 이들 최상위권 브랜드 중에는 토요타가 한 집안 프리미엄 브랜드 렉서스를 제치고 한 계단 올라선 것 외에 순위 변동은 없었다.

○ 폴스타(695점, 5위), 푸조(676점, 6위)가 새로 순위권에 이름을 올렸고, 그 다음은 폭스바겐(675점, 7위)이었으며, 볼보(663점)와 기아(663점)가 동점으로 공동 8위가 됐다. BMW(659점), 현대차(658점)를 포함, 총 11개 수입·국산 브랜드가 산업평균(651점)을 상회했다.

■ 테슬라, 최근 4년간 세 번째 1위

○ 테슬라는 ’21년 조사 브랜드에 포함되자마자 바로 1위를 차지했다. 이듬해 렉서스에 역전당해 2위로 내려갔던 것을 제외하곤 올해까지 최근 4년간 세 번째 1위다. 6개 비교항목 중 유지비용에서 1위였고 차량가격, 연비·전비, 예상중고차가격에서 3위 안에 들었다. 무엇보다도 전기차의 강점인 유지비용(100점 만점에 86.8점)에서 토요타와 렉서스 를 10점 이상 앞섰다. 나머지 5개 항목에서 토요타·렉서스에 열세였음을 고려하면 유지비용 만족도는 테슬라가 이 분야에서 1위를 차지한 결정적 요인이 됐다.

○ 2위 토요타는 유지비용을 제외한 5개 항목 모두 3위 이내였다. 3위 렉서스는 ’16년~’20년 5년 연속 1위였으나, 이후 ’22년을 제외하곤 모두 테슬라에 선두를 내줬고 올해는 토요타에도 밀렸다. 연비·전비, 옵션가격, AS비용, 예상중고차가격 등 4개 항목에서 1위였으나 유지비용에서 테슬라에 크게 뒤졌다. 4위 혼다는 옵션가격에서 1위였다. 이들 일본계 3대 브랜드는 가격과 비용 전반의 강점을 앞세워 이 분야에서 여전히 탁월한 경쟁력을 유지하고 있다.

○ 폴스타는 전기차 전용 브랜드 답게 유지비용에서 2위였고, 푸조는 차량가격(1위)과 연비·전비(4위)에서 강세를 보였지만 공통적으로 예상중고차가격에서 열세였다. 두 브랜드는 작년 모두 산업평균을 상회했으나 사례수 미달로 순위 비교에서 제외된 바 있다.

○ 국산 브랜드 중에는 기아와 현대차만 작년에 이어 산업평균 이상으로 순위권에 들었다. 기아는 서비스비용에서 3위였고, 현대차는 특별히 높거나 낮은 항목 없이 무난한 수준이었는데, 두 브랜드는 거의 모든 항목 점수가 작년보다 소폭 상승했다. 한 집안 브랜드인 제네시스는 서비스비용, 예상중고차가격에서 산업평균 수준이었으나 차량가격, 유지비용은 비교대상 22개 브랜드 중 하위권에 머물러 프리미엄 브랜드의 한계를 드러냈다.

■ 테슬라 경쟁력, 유지비용 만족도에 편중

○ 톱5 브랜드의 면면을 보면 확연히 드러나는 것은 친환경차의 강세다. 1위 테슬라와 5위 폴스타는 전기차 전용 브랜드이고 2~4위를 장악한 일본계는 하이브리드가 주력이다.

○ 테슬라의 2년 연속 우위는 중국산 모델Y의 가격 인하 효과와 함께 전기차 특유의 저렴한 유지비용에 크게 힘입었다. 다만 가성비 경쟁력이 유지비용 만족도에 편중돼 있고 나머지는 일본계만 못한 점은 위험 요소다. 더욱이 지난 8월 전기차 화재사고 이후 높아진 안전성 우려와 중국산 승용차에 대한 우리 소비자의 거부감은 커다란 변수다(참고. 사려던 차가 중국산이라면? 5명 중 1명만 ‘그래도 사겠다’ ’24.09.13). 이 분야에서 테슬라의 우위가 앞으로도 계속 이어질 수 있으리라고 낙관할 수 없는 이유다.